Сделали невозможное

На предприятии железнодорожного транспорта продолжается летняя путевая кампания.

Несмотря на то, что осень уже уверенно вступила в свои права, работы по восстановлению железнодорожных путей, запланированные на летний период, все еще в разгаре. По словам главного инженера ПЖТ Михаила Ершова, с середины мая на предприятии произведена замена более полутора тысяч шпал на станциях Площадка, Рудная, Погрузочная, перегоне Рудная – Заводская.

– Кроме того, заменили два неисправных стрелочных перевода – № 39 и № 84, ведущие на 21-й путь станции Погрузочная, – пояснил Михаил Борисович. – Это один из стратегически важных узлов системы железнодорожного сообщения ВГОКа, поскольку именно здесь осуществляется погрузка железофлюса, отправляемого в адрес ЕВРАЗ НТМК.

Корреспондент «ВГ» побывал на месте завершившегося ремонта – 84-м стрелочном переводе. Начальник цеха пути Иван Немытов рассказал о том, какая картина разворачивалась здесь еще совсем недавно.

– Никто не верил в успех нашей затеи, – повествование началось с интриги. – Мы заранее консультировались со знакомыми коллегами-путейцами с других предприятий, однако все единогласно утверждали, что наша идея применить здесь ручной труд обречена на провал. Такого рода ремонты всегда проводятся с применением укладочного крана, ведь вес одного рельса составляет 800 килограмм, а крестовины – одну тонну 200 килограмм. И не было еще в практике предприятий такого случая, чтобы бригада вручную выполнила замену рельсов и стрелочного перевода. Но сюда, как видите, не подогнать автокран – очень узкое место, – поэтому мы довольствовались лишь самоходной дрезиной и трактором ЭО-2626, с помощью которых доставили и выгрузили запчасти на место проведения ППР. А дальше – вот этими самыми руками мы с бригадой монтеров пути сделали то, что все вокруг считали невозможным. Аккуратно, волоком подтаскивали, укладывали рельсы, стыковали накладки, сшивали рельсы болтами.

В этом невероятном ремонте участвовала дюжина добрых молодцев – путейцы из аварийных, дежурных, сменных бригад. Увидев результат их труда собственными глазами, я невольно вспомнила страницы истории комбината середины прошлого века, когда о чудесах на строившихся объектах ВГОКа слагали легенды. Когда на весь Союз прогремела новость о небывалом опыте надвигания копра на ствол шахты «Магнетитовая-­бис», выстроенного отдельно и поставленного на железнодорожное полотно, проложенное к устью ствола. Когда мы первыми внедряли систему замедления инициирования заряда, первыми в отрасли применяли систему этажно-принудительного обрушения с отбойкой руды секциями на зажатую среду. Да, сегодня ВГОК, возможно, уже не является флагманом отечественной горнорудной отрасли, но боевой дух и безусловная вера в себя у нас в крови, высокогорцы всегда были первопроходцами и остаются ими до сих пор.

– Костяк коллектива у нас крепкий, сработавшийся, позитивно настроенный, все держатся на своих местах по многу лет, – продолжает Иван Немытов. – Хочется особо отметить работу Евгения Матюхина, Дината Гильфанова, Семена Бурашникова, Олега Щербинина, Павла Кулагина, Андрея Быкова, Даниила Кирдяева, Антона Черемных, Евгения Жбанова, Вячеслава Малахова. У этих ребят есть замечательное качество – даже когда никто не верит, они все равно верят в себя. И достигают успеха.

Монтаж 39-го стрелочного перевода – случай более рядовой. Сюда удалось пригнать автокран, выделенный автоцехом, и ППР прошел гладко и быстро. Впрочем, по словам Михаила Ершова, все ремонты были произведены работниками цеха пути в установленный период – в течение трех дней, без дополнительных временных затрат. До наступления зимы на станции Рудная предстоит смонтировать еще два стрелочных перевода.

– Запчасти для ремонтов в этом году приобретаются последовательно при содействии генерального директора Юрия Молокова, – сказал Михаил Борисович. – Обновление транспортной сети касается наиболее актуальных ее узлов и связано, в первую очередь, с постепенным увеличением отгрузки конечной продукции, запланированной до конца года. Помимо стрелочных переводов, дополнительно приобретаем шпалы – их укладка будет производиться на станции Рудная до прихода холодов. Кроме того, нам предстоит также восстановить движение в районе станции Погрузочная, на путях № 33 и № 34, ведущих в гаражи размораживания, что позволит исключить длительные простои вагонов со смерзшимся грузом в зимнее время.

Елена Пешкова.

Фото автора.