Локомотивы в ожидании запчастей

Егор Стефанов на электровозе 063.Новогодние праздники миновали, но еще до них железнодорожникам была поставлена задача вывести на линию максимально возможное количество локомотивов и бесперебойно отработать праздничную декаду января.

Для решения этой задачи в депо по ремонту локомотивов в конце декабря были поставлены некоторые запчасти.

– Пришли уже шина медная, не в полном объёме шестерни малые для замены на тяговых двигателях, подпятники, 20 рукавов, которые мы должны поменять по предписанию, – перечисляет начальник депо по ремонту локомотивов Юрий Чельдинов. – Благодаря этим запчастям и прошедшим ремонтам вспомогательных машин, которые произвели подрядчики, два стоящих в депо локомотива мы сможем вывести к праздникам на линию.

Всего же в конце декабря на ремонте в депо стояли три локомотива и два электровоза, работающих на площадке НТМК. Их металлурги арендуют у ВГОКа.

– Электровоз 058 уже готов приступить к работе, дело за малым – сломался скатоподъемник, но если получим домкраты – выпустим локомотив на линию, – комментирует Юрий Юрьевич. – А вот электровоз 059 требует полной замены колесных пар. На данный момент кольцо бандажного профиля пришло, то есть необходимые запчасти для ремонта есть. Колеса сформированы, в январе будем ставить их на обточку. Но, для того чтобы произвести шесть выкаток, требуется все тот же скатоподъемник.

Скатоподъемник, он же – скатоопускник, обеспечивающий выкатку колесно-моторного блока, – оборудование, без которого полноценная работа локомотивного депо невозможна. Необходимые для ремонта этого оборудования запчасти – шестеренка и редуктор – стоят 36 000 и 160 000 рублей соответственно.

– Причем редуктор для нашего эксклюзивного скатоподъемника можно закупить только в Германии, – продолжает Юрий Чальдинов. – Мы уже созвонились с фирмой, но в Германии праздники в конце декабря, у нас – в начале января, плюс заключение договора и перевозка… В лучшем случае редуктор придет к марту, а нам он нужен уже вчера.

Все запчасти, которые возможно сделать своими силами, токари вытачивают прямо в депо.

– Работа наваливается циклами, – рассказывает токарь Евгений Кинев. – То большой станок без передышки задействован, то для маленького станка заказы накопились.

На данный момент Евгений работает на большом токарном станке, производит обточку колесной пары для дрезины. Параллельно сменный мастер Егор Стефанов принимает арендованный НТМК электровоз 063.

– Пригнал вот эту ласточку на ремонт, – объясняет после маневра машинист электровоза НТМК Игорь Частиков. – На локомотиве вышли из строя компрессоры, надо бы отревизировать ходовую и электрическую части. Но тут ребята знающие – проведут цикл работ и весь необходимый ремонт сделают.

Ремонтные работы в локомотивном депо не прекращались и в праздники.

– 31 декабря у нас сокращенный рабочий день. 1 января мы отдыхаем, в депо остается только аварийная бригада. А со 2 января все, как положено, выходим на работу, – заключает Юрий Чельдинов.

Наш разговор состоялся в конце декабря. Теперь, когда праздники уже миновали, стало известно, что на линии в это время работало от 10 до 12 локомотивов.

– И в снегопады, и в морозы отработали в нормальном режиме, локомотивные бригады показали себя на высшем уровне, – уверена заместитель директора ПЖТ по производству Ирина Саканцева.

Правда, в числе работающих 11-ти локомотивов – пять тепловозов. Из 11-ти электровозов шесть находятся в той или иной степени неисправности.

– В праздники отработали хорошо, – рассказывает во время нашей новой встречи Юрий Чельдинов. – Но после морозов началась оттепель, а вместе с ней и проблемы – пневматика электровозов тонко реагирует на перепад температуры и выходит из строя. Но это проблема решаемая – ремонтируем. Сейчас ожидаем шестерни для ремонта колесно-моторных блоков. Шестерни массово меняли в январе 2015 года, при этом оптимальный срок службы данной детали – год.

На 13 января в депо в ожидании ремонта стояли четыре наших электровоза 059-ый, 396-ой, 058-ой и 150-ый. Последний обслуживает лебяжинскую промплощадку.

– На прошлой неделе для обеспечения выгрузки сырья НТМК на Лебяжке мы переводили туда электровоз с шахты «Естюнинская», шахта же была остановлена из-за отсутствия локомотива на трое суток – до 15 января, – комментирует начальник цеха эксплуатации Евгений Цыганов. – В первой декаде января мы также столкнулись с проблемой перевозки известняка – в связи с неисправностью локомотива известняк пришлось возить неполноценным составом – двумя думпкарами вместо четырех. С 11 января электровоз отремонтирован, но сейчас он отправлен на другой участок работы, потому что УД-3 не принимает сырье – фабрика стоит из-за своих внутренних проблем. В целом же ремонтные работы в локомотивном депо не прекращаются, хотя его деятельность значительно тормозит нерабочее состояние скатоподъемника и отсутствие запчастей, которые были оплачены лишь в нынешнем году. Надеемся, что к концу месяца, когда привезут запчасти, ситуация с парком локомотивов несколько улучшится.

Юлия Григорьева.
Фото автора.