Иван Суходолов.Иван Суходолов.Директор ПЖТ Иван Суходолов ответил на вопросы нашего корреспондента о ближайших планах подразделения.

– Иван Николаевич, насколько известно, НТМК арендует у ВГОКа несколько электровозов. При нынешней нехватке исправных локомотивов, не пора ли вернуть эти электровозы домой?

– Нет, это не выход. Металлурги, действительно, арендуют у ВГОКа два электровоза. Мы же, в свою очередь, арендуем у НТМК пять тепловозов. И тут необходимо учесть, что общая протяженность контактной сети, с помощью которой работают электровозы, составляет на территории ВГОКа 75 километров. Протяженность же железнодорожного пути – 100 километров. То есть четверть наших путей мы можем обслуживать только с помощью тепловозной тяги. Поэтому арендованные тепловозы жизненно важны для нашего производства.

– Какой выход из положения? Ведь нехватка как минимум одного локомотива уже не первый месяц сказывается на производственных перевозках.

– Будем покупать этот недостающий электровоз у Бакальского рудоуправления. Наш специалист уже съездил туда и оценил состояние электровоза. Осталось решить главную проблему – перегон локомотива на ВГОК. И вот здесь возникают серьезные трудности, связанные с необходимостью гнать электровоз по двум дорогам путей РЖД – Южно-­Уральской и Свердловской. При этом надо разработать схему погрузки, разобрать электровоз, погрузить его на пять платформ, привезти сюда, выгрузить, вновь собрать и запустить в эксплуатацию. Дело это небыстрое, но жизнь заставляет поторапливаться. При самых оптимистичных прогнозах надеемся справиться за месяц. Есть, правда, и другой – более дорогостоящий, но, возможно, и более быстрый вариант – перегнать электровоз своим ходом. Сейчас рассматриваются оба варианта, остановимся на более эффективном. Остальные наши локомотивы будем ремонтировать сами за счет тех средств, которые планируем заработать.

– Еще одно узкое место ПЖТ – локомотивное депо. Во-первых, работа его дестабилизирована неисправным состоянием скатоподъемника, во-вторых, ремонта требует и само помещение депо. Эти проблемы как-то решаются?

– Необходимые для ремонта скатоподъемника запчасти мы уже заказали, но придут они из Германии только через восемь недель. Ремонт здания локомотивного депо тоже начнется не раньше апреля, когда окончательно установится плюсовая температура. Это, надеемся, позволит подрядчикам быстро и качественно произвести все ремонтные работы. Пока же мы установили в зоне обрушения кладки защитный навес, чтобы обеспечить безопасность работников локомотивного депо и сохранность дорогостоящего оборудования. Комиссия приняла навес, так что работы продолжаются.

– То есть улучшения ситуации в ПЖТ ожидают через пару месяцев?

– Да, надеемся на реализацию всех наших планов. А пока стараемся выжить и при этом справиться с производственной программой.

Интервью провела
Юлия Григорьева.
Фото Андрея Гоголева.