Нижнетагильские металлурги на встрече с Юрием Гулаковым и Дмитрием Волковым.
Проверка связана с январскими случаями негабарита железофлюса – продукции, которую ВГОК поставляет нижнетагильским металлургам.
Главный инженер ЛАЦа Юрий Гулаков провел гостей по всей технологической цепочке аглоучастка. После экскурсии металлурги и агломератчики обсудили ряд вопросов, касающихся методов взаимодействия, технологии производства и перспектив развития аглоцеха.
– Перспективы есть, – прокомментировал главный агломератчик ВГОКа Дмитрий Волков. – Мы вошли в федеральную программу с инвестпроектом модернизации агломашины № 2. Но, несомненно, сначала необходимо привести в порядок те три агломашины, которые находятся в работе: снизить уровень простоев и обеспечить их работоспособное состояние. Новый генеральный директор ВГОКа ясно дал понять, что в ближайшее время вся деятельность предприятия будет направлена на поддержание и постепенное увеличение производственных мощностей.
– Что же касается модернизации агломашины № 2, то она имеет смысл в связи с заинтересованностью наших челябинских партнеров в больших объемах железорудного агломерата, – пояснил Юрий Гулаков. – На ЧМК ежемесячно готовы брать по 100 тысяч тонн нашей продукции, а мы в нынешней ситуации можем отправлять не более половины этого объема.
Нынешняя ситуация, по мнению главного инженера ЛАЦа, характеризуется отсутствием средств на поддержание оборудования и текучестью кадров:
– При всех этих условиях мы пытаемся выдать качественную товарную продукцию с полным соблюдением технологии.
– Надеемся, что с приходом нового директора ситуация на ВГОКе улучшится, – высказались металлурги. – Мы заинтересованы в вашей продукции и ее качестве.
Одним из несомненных плюсов качества лебяжинского железофлюса, по мнению специалистов НТМК, является его высокая стабильность по основности.
– При этом не стоит забывать, что в шихту железофлюса входят не два компонента, а около десятка, и подвозят их далеко не стабильно, – отметил Дмитрий Волков. – Однако нам удается поддерживать очень хороший уровень стабильности по основности – до 50 процентов.
Если говорить о минусах качества лебяжинского железофлюса – появившихся негабаритах, то эта проблема особенно значима для металлургов.
– На НТМК сейчас идет строительство седьмой доменной печи и реконструкция рудного двора, – продолжает Дмитрий Николаевич. – В связи с этим металлурги работают фактически «с колес», а любой негабарит тормозит выгрузку сырья для доменных печей.
На встрече специалисты НТМК и агломератчики ВГОКа договорились о более тесном личном взаимодействии по поводу качества продукции и возможных производственных проблем.
– В конце года на ее горне произошла авария – упала (вышла из строя) вторая панель, на которой как раз и происходит основное зажигание агломерата. Мы сняли горелочные камни со старого горна и собрали вторую панель. Но буквально за день до запланированной ее установки у нас упала и третья панель. Ее собирать уже не из чего. По предварительным подсчетам, имеющихся в запасе горелочных камней хватит только на 10 блоков, а их необходимо 12, иначе сразу после запуска панель выпадет. В целом зажигание агломашины № 3 находится в аварийном состоянии. На середину февраля запланирован ее ремонт, но бывшие в употреблении запчасти, имеющиеся к тому же не в полном объеме, особых надежд не внушают.
Претензии по наличию негабарита в последнее время приходят не только с НТМК, но и от челябинских металлургов.
– Раньше претензий такого характера не было совсем, – уверен Олег Макеенков. – Кроме состояния горна агломашины № 3, свою роль в появлении претензий по негабаритам сыграли и другие факторы. Один из них – изменившийся состав шихты.
Если раньше в качестве рудной составляющей шихты для производства железорудного агломерата использовался сидерит, а позже – руда «Магнетитовой», то сейчас аглоучасток работает только на промпродукте шахты «Южная».
– Запасы сидерита давно подошли к концу, новых партий бакальцы не отправляют, – поясняет Олег Юрьевич. – Руду «Магнетитовой», в связи с дефицитом локомотивов, не на чем подвозить. Берем, что дают – промпродукт «Южной», в котором недостаточно высокое содержание железа. Мы вынуждены привлекать большое количество концентрата – более 80 процентов шихты. Руда получается тяжелая – с низкой газопроницаемостью. Производительность агломашин при этом падает. Даже работая на низких слоях, на малых скоростях агломашин, у нас не получается полностью выжигать топливо. Отсюда и претензии по негабариту.
На эти трудности наложилась возникшая в конце года проблема с дроблением кокса:
– Бандажи на четырехвалковых дробилках были настолько изношены, что фракция кокса получилась в три раза крупнее необходимой, – рассказывает Олег Макеенков. – Но эта проблема сейчас уже решена.
Есть на участке агломерации и хорошие новости – в последние недели января удалось значительно увеличить объемы производства концентрата, профилактированного известью.
– Цена на нашу продукцию выросла, и перед участком была поставлена задача: увеличить объемы офлюсованного концентрата вдвое, – продолжает Олег Юрьевич. – В цехе было установлено круглосуточное дежурство линейных руководителей. Нагрузку в 100-150 тонн в час нам удалось увеличить до 200-220 тонн. До обозначенных объемов не хватило одного маршрута. Продукцию мы произвели, но отгрузить этот маршрут не успели в связи с проблемами железнодорожников: отсутствием необходимого количества порожняка и дефицитом локомотивов.
При плане в 13 200 тонн ЛАЦ произвел в январе 28 000 тонн офлюсованного концентрата.
Юлия Григорьева. Фото автора.
Comments by ВГ