На Предприятии железнодорожного транспорта полным ходом идет снегоуборочная кампания.
С декабря на железнодорожных путях ВГОКа работает спецтехника. Две путеочистительные щетки справляются с заносами на всей протяженности рельсового полотна. Из-за периодических снегопадов уже с начала зимы вышел на линию снегоуборочный поезд СМ2А.
– Щетками мы чистим пути и междупутья, – рассказал заместитель директора ПЖТ по производству Алексей Чумаков. – С двух крайних путей забрасываем снег на средний, по которому прогоняем снегоуборочную машину. Помимо головного вагона, который оснащен всем необходимым оборудованием для уборки снега и скалывания льда, СМ2А включает два полувагона-транспортера, где снег хранится до разгрузки. Несколько раз за смену машина выгружает его на перегоне, в местах, где он не будет ограничивать движение.
По словам начальника цеха пути Ивана Немытова, в летний период вся снегоуборочная спецтехника прошла техобслуживание и готова к интенсивной работе в этом сезоне:
– Механики цеха произвели осмотр и смазку ключевых узлов СМ2А: двигателя, приводов шнека и самохода, ходовой части, а также корпуса и снегосбрасывателя. Такая профилактическая работа позволяет технике «набраться сил» после активной работы в прошлом и войти в новый сезон в полной боевой готовности. Особенного внимания требуют щетки – самая востребованная спецтехника в холодное время года. Если уровень осадков держится в пределах нормы, справляемся со снегоуборкой своими силами. В случае если погода преподнесет сюрприз в виде обильных снегопадов, то подключим к этой работе другие цеха – такое уже не раз случалось в нашей практике.
На 10-й путь станции Гора Высокая прибывает снегоуборочный поезд, его уже встречает начальник участка механизации цеха пути Дмитрий Гунин – необходимо провести технический осмотр. На шестом пути трогается с места щетка ДЭПМ-7 – чистит междупутья, по которым затем предстоит совершить финальное шествие снегоуборочной машине. В тех местах, где требуется ручной труд, к работе приступает бригада путевых рабочих – лопатами и метлами они расчищают стрелочные переводы.
– Эта работа – одна из самых ответственных, – отмечает Алексей Чумаков. – Состояние стрелочных переводов всегда должно быть безукоризненным, это важно для безопасности и бесперебойности движения поездов. Если стрелочный перевод не меняет положение автоматически, маневровый диспетчер вызывает бригаду путейцев для расчистки его от снега.
Всю зиму цех пути держит руку на пульсе, планирует работу спецтехники, следит за ее состоянием. Сотрудники надеются, что нынешний сезон переживут без сюрпризов погоды.
Еще одно подразделение, где своевременная уборка снега напрямую влияет на безопасность производственного процесса, – это Цех по переработке техногенных образований. Здесь крайне важно следить за состоянием таких стратегически важных объектов, как карьеры и насосные станции.
– Наибольшего внимания требует, конечно, Главный карьер – мы ежедневно следим за уровнем воды, несколько раз в смену производим осмотр бортов карьера и берем на заметку те места, где наблюдаются внешние изменения, – рассказывает начальник цеха Сергей Кулеш. – В пределах нашей досягаемости должны находиться штольня, оба шламопровода, точки сброса шламов и водомерная рейка для замера уровня воды в карьере. Именно поэтому здесь требуется регулярно производить уборку снега, освобождать от сугробов спуск в карьер, проезд до штольни, подъезд к каждому объекту. Случалось, что в период обильных снегопадов наш УАЗик даже не мог спуститься по карьерной дороге вниз.
Чтобы избежать сюрпризов погоды, нам приходится периодически обращаться за помощью в производственный отдел комбината с просьбой выделить спецтехнику для расчистки автодороги. К счастью, всякий раз доказывать остроту проблемы нам не приходится – транспорт выделяют без лишних вопросов, здесь у нас с производственным отделом полное взаимопонимание, за что я благодарен. Всю зиму приблизительно раз в неделю погрузчик либо грейдер автоцеха расчищает дорогу в Главном карьере, и мы имеем возможность беспрепятственно въезжать туда и следить за состоянием бортов и уровнем дренажных вод.
По словам Сергея Кулеша, еще один важный объект – насосная станция первого подъема на реке Баранча. Ежедневно туда заезжают на смену машинисты насосной установки, а потому дорогу туда тоже необходимо чистить. И тропинкой тут не обойтись – это стратегический объект, к которому всегда должен быть обеспечен доступ дежурного либо промышленного, в том числе крупногабаритного, транспорта. В этой ситуации ЦПТО тоже прибегает к помощи автоцеха.
За одни только новогодние праздники погрузчик не единожды спускался в Главный карьер, а также производил уборку снега на дорогах, ведущих к насосным станциям. Эта работа продолжится и в феврале.
Елена Пешкова.
Фото автора.
Comments by ВГ