В течение апреля на территории Лебяжинского аглоцеха было реализовано технологическое решение специалистов производственного отдела. Оно позволит ускорить прием и выгрузку сырья, поступающего с НТМК для производства железофлюса.

Если говорить предметно, то решение это выглядит очень просто и заключается в удлинении вытяжки железнодорожного пути № 54 станции ЛОФ на отвале резервного склада ЛАЦа. С заданием в течение полутора недель справился цех пути ПЖТ.

– Эта задача была перед нами поставлена еще осенью 2024 года, – комментирует начальник цеха пути Павел Карманов. – Но тогда наступили морозы, и работу пришлось отложить до весны. В апреле, как только оттаял балласт, мы приступили к удлинению вытяжки. Организовались быстро, тем более что объем работы несущественный – 25 метров шпальной решетки. Правда, предварительно пришлось расчистить заросший кустарником путь и подготовить трассу: спланировать земляное полотно. С помощью погрузчика приготовили трассу и на следующий день вышли на объект усиленной бригадой, подключив монтеров пути первого и аварийно-восстановительного участков. Собрали два звена шпальной решетки. Очень удачно, что как раз к началу этой работы наши механики закончили ремонт трактора «Беларусь» – заменили коробку передач. Трактор оказался как нельзя кстати. Затем первый участок произвел выправку и балластировку пути, отсыпали тупиковую призму. 15 апреля удлиненная вытяжка была запущена в работу.

Необходимость такого решения была вызвана дефицитом локомотивов. Увеличить количество рейсов на отвал резервного склада возможности нет. Поэтому в производственном отделе рассмотрели другую перспективу: увеличить количество думпкаров в составе.

– За 12-часовую смену локомотивы делают четыре рейса, выводя на выгрузку по четыре – пять думпкаров с сырьем, – поясняет начальник производственного отдела Сергей Тюленев. – Количество думпкаров зависит от тяги локомотива. Если это тепловоз, то больше четырех думпкаров ему не вывезти. У электровоза тяга сильнее – он вывозит на отвал по пять думпкаров. Могли бы увеличить этот состав до шести думпкаров, но не хватало длины вытяжки. Теперь мы сможем это сделать. За те же четыре рейса в смену мы в итоге сможем увеличить объем выгрузки с 20 думпкаров до 24, в сутки это уже 48 думпкаров вместо 40, то есть 450 тонн дополнительного объема сырья.

Таким образом решается еще одна проблема: быстрая выгрузка думпкарного состава НТМК позволит ускорить оборот думпкаров.

– В противном случае металлурги, не получив своевременно свой думпкарный состав, начнут отгружать сырье для нас в полувагонный парк, – продолжает Сергей Тюленев. – Выгрузить полувагоны на отвале невозможно, это уже совершенно другая схема выгрузки – через вагоноопрокидыватель. Эта схема требует больше времени и привлечения дополнительного локомотива, которых у нас и без того не хватает, требует привлечения кранового оборудования для дальнейшей подготовки шихтовой смеси на теплом складе. А наша задача – оптимизировать цепочку принятия, выгрузки и отправки сырья на аглоленты, исключив из процесса все дополнительные операции. И именно выгрузка из думпкаров на отвале резервного склада позволяет это сделать.

Сырье НТМК поступает в Лебяжинский аглоцех бесперебойно: около 50 000 тонн аглоотсева, 12 000 тонн колошниковой пыли и 13 000 тонн аспирационной пыли в месяц.

– Все это сырье мы должны так же бесперебойно принимать, – уверен начальник производственного отдела. – А если не сможем, это, несомненно, скажется на объемах производства железофлюса, чего допустить никак нельзя. Более того, есть вероятность, что с мая план по производству железофлюса будет увеличен, а значит, и сырье начнет поступать в большем объеме. Уже сейчас Лебяжка к этому готовится. В том числе с помощью такого решения, как удлинение вытяжки 54-го пути. В рамках этой подготовки летом мы планируем удлинить еще один железнодорожный путь – № 60, проходящий по отвалу. Это даст нам возможность увеличить фронт выгрузки на резервном складе и обеспечить агломератчиков запасом сырья.

Юлия Григорьева.